Bei der Erprobung des zukünftigen europäischen militärischen Transportflugzeugs
A 400 M sollen auch extreme Manöver geflogen werden. Um möglicherweise
auftretende extrem überzogene Flugzustände sicher und ohne Gefährdung
des Flugzeugs beenden zu können, wird ein im Schwanz des Flugzeugs eingebauter,
nach unten gerichteter Raketenmotor gezündet, dessen Impuls die reguläre
Fluglage wieder herstellt.
Die wesentlichen Anforderungen an das „Deep Stall Recovery System“
(DSRS) sind Funktions- und Blitzschlagsicherheit, Schubniveau und Schubdauer.
Die größte Herausforderung war die für Entwicklung und Qualifikation
zur Verfügung stehende Zeitspanne von nur 15 Monaten. Während die
Designhoheit für Raketenmotor, Anzünder und Sicherungssystem bei BC
lag, wurden die Schnittstellen gemeinsam von BC und Airbus festgelegt. Für
die Erprobungsflüge sollten zwei Motore jeweils mit Anzünder und Sicherungssystem
ausgeliefert werden.
Um dem engen Zeitrahmen gerecht zu werden, wurden
- besondere technische Lösungen gewählt wie die Nutzung von kommerziell
und sofort verfügbaren Materialien, Vorprodukten und Teilen
- erprobte Bauweisen und bekannte Komponenten verwendet wie Treibstoff mit
Haftungssystem und Anzünder
- bewährte Konzepte und Prozesse angewandt
Insgesamt wurden sechs Motore in einem Los hergestellt: zwei für Prüfstandsabbrände,
zwei für die Qualifikation und zwei zur Auslieferung. Die Erfahrung und
Modellierungskapazitäten von BC lieferten korrekte Vorhersagen zu Leistung,
mechanischen Lasten und Thermalverhalten. „Besonders Herausfordernd war
die Entwicklung des Anzünd- und Sicherungssystems an die Anforderungen
des A 400 M zu elektromagnetischer Verträglichkeit und Blitzschlagresistenz“
sagte der Projektleiter Hr. Simon. „Der gewählte Ansatz, technische
Fähigkeiten und sorgfältiges Risikomanagement sicherten eine geordnete
und erfolgreiche Entwicklung ohne Entwicklungsschleifen“ ergänzte
Dr. Weigand, Leiter Entwicklung und Technologie. Die Schwesterfirma TDW unterstützte
mit ihrer Anlagen die termingerechte Durchführung der Qualifikationstests.
Zum guten Ende waren die Motore 15 Monate nach Vertragsunterzeichnung fertig
zur Auslieferung – ein ausgezeichnetes Beispiel für eine schnelle
Entwicklung. Möglich wurde dies durch konsequente Befolgung der Regeln:
- Leistungsparameter treiben Kosten und Zeitplan
- Sorgfältiges Schnittstellenmanagement ermöglicht „design
to cost“
Dieser Ansatz sicherte die erfolgreiche Qualifikation und Bereitstellung der
beiden DSRS Motore für A 400 M unter Einhaltung von Qualität, Kosten
und Zeitplan.
